成都柴油发电机的主要燃料是柴油。柴油是石油经过提炼加工而成,其主要特点是自燃点低、密度大、稳定性强、使用安全、成本较低,但其挥发性差,在环境温度较低时,柴油机启动困难。柴油的性质对柴油机的功率、经济性和可靠性都有很大影响。
一、柴油的主要性能
柴油不经外界引火而自燃的低温度称为柴油的自燃温度。柴油的自燃性能是以十六烷值来表示的。十六烷值越高,表示自燃温度越低,着火越容易。但十六烷值过高或过低都不好。十六烷值过高,虽然着火容易,工作柔和,但稳定性能差,燃油消耗率大;十六烷值过低,柴油机工作粗暴。一般柴油机使用的柴油十六烷值为30~60。
柴油的黏度是影响柴油雾化性的主要指标。它表示柴油的稀稠程度和流动难易程度。黏度大,喷射时喷成的油滴大,喷射的距离长,但分散性差,与空气混合不均匀,柴油机工作时容易冒烟,耗油量增加。温度越低,黏度越大。反之则相反。
二、柴油的规格与选用
柴油的流动性能主要用凝点(凝固点)来表示。所谓凝点,是指柴油失去流动性时的温度。若柴油温度低于凝点,柴油就不能流动,供油会中断,柴油机就不能工作。因此,凝点的高低是选用柴油的主要依据之一。
GB252-2011《普通柴油》将普通柴油按凝点分为7个牌号,即:10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号,分别表示凝点不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低。
此外,柴油还有一个冷滤点,表示在这个温度,柴油虽然不会凝固,但是柴油中会凝结出小晶体,这个晶体将影响发动机运转,因为它无法通过柴油滤清器,就很像蜂蜜结晶,所以在考虑柴油的标号时除了凝点,还要考虑冷滤点。对同一油品,一般冷滤点比凝点高1℃~5℃。比如:
10号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在12℃以上的地区使用;
5号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在8℃以上的地区使用;
0号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在4℃以上的地区使用;
-10号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在-5℃以上的地区使用;
-20号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在-14℃以上的地区使用;
-35号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在-29℃以上的地区使用;
-50号普通柴油适用于风险率为10%的低气温在-44℃以上的地区使用。
注:风险率是指某牌号柴油在规定的低气温时使用仍存在10%供油不畅的风险。
三、柴油防凝剂的使用
柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡质成分(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成蜡晶。随着温度的进一步降低,蜡晶会迅速加大,首先形成平面状结晶,这些结晶相互联结,以至形成三维网状结构,把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。柴油中加入适量防凝剂后,当温度降低,蜡晶刚一形成时,防凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上,阻止了蜡晶间的相互粘接,防止生成连续的结晶网,使蜡晶颗粒更加细微,能很好地通过滤网。防凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能,就可降低柴油的冷滤点和凝点。
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